第563章 进军准备(第1/2 页)

52师副师长率领的先遣队，则继续出发。

大量的部队加入筑路队伍，加紧修造前进军路。

而先遣各部队则一方面联络吐蕃各级人士，获得他们的支持；一方面想尽各种办法筹集粮草。

第三，修筑道路，筹措运输进军物资。

面对吐蕃的特殊情况，不解决道路问题，无充足的物资供应，进军任务是难以完成的。

可以说能不能完成进军任务，核心就是后勤保障。

为此，前方指挥员决定，“不惜一切代价，克服一切困难，抢修雅安至甘孜段公路”，

为了完成抢筑公路的任务，集中了6个工兵团和第18军的3个步兵团近两万人人投入了抢修雅甘公路的战斗。

经过4个月的艰苦奋战，603公里长的雅甘公路于1950年8月26日全线贯通，进而在甘孜建立了巩固的前进基地，使进吐蕃部队的物资供应有了保障。

10月，雅甘公路从甘孜西北穿过雀尔山延伸至竹庆，公路里程达750公里。

与此同时，滇省方向，滇西援藏委员会公路局组织军工、民工1.7万人，抢修了大理经丽江至中甸的公路，并使公路由中甸继续向西北延伸。

西北军区抽调了一个骑兵师，抢修于田经普鲁通往西藏阿里地区的道路。

驻青海的部队第1军亦抽调8000余人，自同年5月至10月，抢修了湟源至玛多县黄河沿镇的600公里急造公路，

第3军修筑了西宁至享堂、大坡山的公路。

一条条公路的修建，大大改善了进吐蕃部队的交通状况，为保障进吐蕃部队的物资供应创造了条件。

随着公路的修建，西南军区组建了2个汽车团又2个汽车连、4个辎重团共汽车853辆、马车295辆、驮马2381匹，担任接力运输。

另以2个团担负重庆至新津的运输任务。

部队走到哪里，物资就送到哪里。

通公路的地方用汽车运，没有公路的地方用驮马、驮牛驮。

河水拦路，就用溜索、牛皮船运。

空军克服气候恶劣的条件下，出动1个运输机师计30架飞机帮助运输。

各机组经过数次试飞，终于突破“空中禁区”，在甘孜、邓柯等地实施空投。

至进军的当年年底，汽车部队共运送物资3.5万吨，骡马驮运1800余吨，空投900余吨。

部队所需物资的赶制，得到了全国各地尤其周边大力支援。

物资的运输则得到了沿途吐蕃等各族同胞的帮助，充分印证了得民心者得天下的道理

滇省军区除组织了1800人、2200头牲口的运输队外，还组织了1.9万民工、雇请了5000头牲口的9个马帮大队帮助运输。

青省玉树地区称多、玉树两县，调集驮畜4000多头，把物资从黄河沿运送到囊谦、玉树等地。

西域于田地方政府由900多名民工、4500多头毛驴组成9个运输大队，为进吐蕃部队驮运军用物资。

西康省德格县的吐蕃群众，在20天内就集中了3.5万多公斤马草和5万余公斤干柴，用800余头牦牛帮助部队运输。

着名支前模范吐蕃妇女曲梅巴珍，第1个报名参加运输队，带着自己的2头牛、1匹马，完成运输任务100次，被西康人民政府授予“支援模范、吐蕃之光”的锦旗。大量军用物资运往前方，为胜利进军提供了物资保障，增强了部队克服困难的勇气和信心。

第四，进行高原行军、作战的适应性训练。

为适应高原作战，西南军区通过调拨、赶制，对进吐蕃部队的武器进行了改装，

由于这些部队当中有原国府军部队，所以装备较为混杂。

在此期间，用更为轻便、型号更为统一的国产武器进行了统一更换。

如把较为笨重的水冷重机枪一律换成不需驮载的0.30重机枪，山炮、九二式步兵炮换为无后坐力炮，班、排长及机关工作人员一律配备了轻便的自动武器。

第18军抓紧时间，利用剿匪、筑路任务的空隙，对部队进行适应高原作战的各种训练。如雪地战斗、森林战斗、小锅做饭、帐篷露营、负重行军、高原射击等。

通过训练，部队在体力、战术技术以及克服困难的办法等方面，都有了增强和提高，从而使战斗情绪更加饱满。

经过各方面的准备，进军吐蕃部